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吉祥坊:政策支持驱动 迈过充电这道坎

2017-02-16 16:35 出处:吉祥坊手机官网网址:www.sexqm.com 人气: 评论(0
  充电难,是令新能源车主时常头疼的问题。随着从中央到处所相继推出一系列撑持政策,对充电根底设备的投资和建立停止引导,充电桩进入高速扩大时期。截至2016年底,我国电动汽车充电桩已到达20万个;有关运营商积极鞭策充电互联互通,充电难正在逐渐破解。   “安拆个人充电桩以后,给车充电便利多了。”一位不久前购置了北汽EU260的车主兴奋地说,在小区地下泊车场安拆充电桩的过程中,物业、桩企、电力公司一路开绿灯,让建桩的体验感觉很不错。   充电桩建立做为新能源汽车开展的重要一环,越来越被重视。根据规划,到2020年我国充换电站数量将到达1.2万个,充电桩到达480万个;电动汽车与充电设备的比例接近标配的1∶1。为了让目的变成现实,从中央到处所政府都相继推出一系列撑持政策,对充电根底设备的投资和建立停止引导。   汽车为何会遭遇种种充电难?报道在查询拜访中发现,充电桩的建立难、互通难、运营难是形成车主充电难的次要原因,如今针对以上三大难题,政府、企业、专家从各自的范畴提出处理计划,“充电难”正在逐渐破解。   破解“建立难”——   公共充电桩一年增加10万个   “根据我们得到的反应,以前客户建桩时有些物业人员还不知道充电桩是什么,而如今客户与物业沟通时阻力已经减小了许多。” 充电桩APP运营总监黄山说。   这种情况得益于近两年来政府密集出台的一系列关于充电桩的利好政策。2015年10月,国家发改委、国家能源局、工信部、住建部结合印发了《电动汽车充电根底设备开展指南(2015—2020年)》,将全国分为加快开展地域、示范推广地域、积极促进地域三个区域,提出分区域建立目的。   2016年7月,国家发改委等部分再次结合发布《关于加快居民区电动汽车充电根底设备建立的通知》,明确指出,国家对居民区泊车位的电气化改造酌情赐与专项建立基金等政策撑持;各地价格主管部分可探究居民区充电根底设备建立运营的合理效劳收费机造。2016年12月,国家发改委等三部委结合发布“关于印发《电动汽车充电根底设备接口新国标的施行计划》的通知”。   在中央相关政策的根底上,各地的撑持政策也陆续出台。首都规划到2020年配建电动汽车充电桩约43.5万个,在私人自用范畴将根本实现“一车一桩”,在社会公用范畴构成不含山区的全市范畴均匀效劳半径小于5公里的充电网络。   针对用地难问题,深圳市鼓励配建泊车场设置充电桩,此中新建住宅泊车场、大型公共建筑物泊车场、社会公共泊车场须按泊车位数量的30%配建充电桩,剩余泊车位应全部预留充电设备建立安拆条件。包罗上海、广州、天津、重庆等地,目前全国已有超越24个省市发布了处所政府充电设备“十三五”规划。   在政策撑持下,我国充电根底设备建立全面铺开,充电市场日趋活泼。国家能源局副局长郑栅洁暗示,我国公共充电桩从去年初的不到5万个,增加到年底的15万个,2016年的增量是上年度的6倍。根据汽车销售厂商提供的数据来看,私人乘用车的充电桩安拆比例,已经进步到80%以上。城际快充站在建立上实现了扩维,城际快充站已效劳1.4万公里高速公路,构成四横四纵两环格局,站间均匀间隔48.6公里。   破解“互通难”——   所有国网充电桩可一卡走天下   由于运营商差别,各个充电桩使用的充电卡和收费尺度也纷歧样。差别运营商的充电桩,有的需要用电卡,有的则是微信付出;有的是人工效劳,也有的是自助付出,互相之间很难实现通用。一位电动车主告诉报道,为了便利充电,他的手机上面下载了一堆APP,包罗充电桩、e充网等。   在统一充电接口及通讯协议尺度方面,国家量检总局、国家尺度委已发布新版电动汽车充电接口及通信协议国标,并于2016年1月1日起正式施行。从2016年7月1日起,获得新公告目录的电动汽车必需契合2015版接口及通讯协议尺度;从2016年12月31日起,不再销售2011版尺度的电动汽车,新安拆的充电设备必需契合2015版尺度。而在新旧尺度的过渡期,运营商可根据各处所需求保留必然比例的旧桩来满足旧车的充电要求,以包管所有车都能充上电。   国家电网不久前出台措施破解跨省充电问题,持有首都充电卡的私人电动汽车用户在换卡后能够2.生怕一努力就成了世界第一,从小我就不喜欢那种被人盯上的感觉。跨省、跨区域在所有国网充电桩停止充电,实现“一卡走天下”,在充电互联互通方面率先引领。国家电网公司董事长舒印彪暗示,国家电网将进一步加大电动汽车充电设备的投资力度,方案到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个,在首都、上海、杭州等城市构成半径不超越1公里的公共快充网络。   目前,上海国际汽车城、首汽Gofun出行、宝驾出行等公司正在分时租赁范畴积极测验考试。“充电桩和分时租赁要结合做市吉祥坊登陆客户端场,这样既能够把分时租赁项目做起来,也能够把充电桩操纵起来。”宝驾出行副总裁马瑾认为。   同济大学汽车学院副传授吴小员建议,“能够操纵分时租赁业务来效劳跨区域、跨运营商的互联互通。但这需要提早规划分时租赁网点的充电设备与社会公共充电设备对接的问题。”   破解“运营难”——   各方在商业形式方面积极探究   上海挚达科技开展有限公司次要是协助用户落地私人充电桩,而其投资充电桩的费用次要包罗桩自己、建桩成本以及物业分红。“小区内的充电桩根本都是交换桩,成本1万元左右。”充电效劳及运营副总经理王慰祖介绍,由于其公司把很大精神放在建桩的前期信息搜集和选址阐发上,所以根本能做到出入持平,大约3年能收回成本。   结合电动推出了个人共享电桩业务,即操纵已有的电桩,共享给附近更多的人;没有买电动车但有车位的将来车主也能够选择建立充电桩并停止共享。   “希望从造度上可以给运营商更多的可能,好比放开电力资源,让大19.别再到处流浪,别再深夜买醉,别喝陌生人给的酒,也别牵别人的手。的运营商通过批发零售运营电力资源,操纵波峰波谷电价来调配。”开创人兼首席执行官曹刚暗示。   不外报道在查询拜访中发现,破解“运营难”仍然考验各方的聪慧。尤其是直流快充桩的成本更高,同时也更难盈利。   针对充电桩盈利不高影响运营商积极性的问题,很多处所也出台了财务撑持政策。在深圳,单个运营商建立充电桩总功率到达8000千瓦,就可提出补助申请,补助根据充电设备拆机功率而定,直流充电设备补助尺度为300元/千瓦,交换充电设备补助尺度为150元/千瓦。
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