内容字号:默认大号超大号

段落设置:段首缩进取消段首缩进

字体设置:切换到微软雅黑切换到宋体

吉祥坊:中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG

2017-02-26 14:35 出处:吉祥坊手机官网网址:www.sexqm.com 人气: 评论(0
  这是最好的时代,这是最坏的时代,这是聪慧的时代,这是愚笨的时代;这是崇奉的时期,这是疑心的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是绝望之冬;人们面前有着各样事物,人们面前一无所有——狄更斯《双城记》。   关于大大都人来说,这是一个非常幸运的时代。在这个物量文明高度丰硕,科学技术屡屡更新的时代,我们见证着许许多多科技由科幻酿成现实。好比说主动驾驶汽车,几乎所有支流车企都不失时机的展现过他们在主动驾驶方面的技术和成果。令人苦恼的是,一方面从目前来看真吉祥坊手机官网正推向市场的产物还非常稀少,另一方面以特斯拉为代表的主动驾驶汽车接连闯祸也让消费者满腹怀疑。或许因为功能上未能到达期望值,特斯拉去年将车型介绍中Autopilot主动驾驶功能改名为Autopilot主动辅助驾驶。字面上的改动,无疑为主动驾驶泼了一盆冷水。   传统车企表示欠佳25秒BUG亟待处理 中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG   美国加州车辆办理局(DMV)公布的2016全年主动驾驶车测试陈述显示,除谷歌主动驾驶汽车在测试中的表示比力令人满不测,宝马、福特、尼桑、通用(科鲁兹)等传统大牌车企出品的主动驾驶汽车在行驶过程中仍需要比力多的人工干涉。以特斯拉为例,在550英里行驶过程中,司机对车辆停止了182次主动控造。   人工干涉的目的次要是为了制止事故和处理技术故障,这些汽车之所以需要频繁的人工干涉,是因为他们可以实现的主动驾驶功能级别较低。根据美国国家公路交通宁静办理局(NHTSA)主动驾驶的尺度,上述企业中除谷歌已经到达L4级别之外,其他企业的主动驾驶技术处于L1到L3级别之间,这也意味着这些车型虽然可以实现一些主动功能,但人类仍然不克不及放松警觉。   假如需要驾驶者紧盯路面并时刻筹办接收汽车,这样的主动驾驶技术意义何在?更关键的问题是人工干涉真能实在有效的制止事故和处理技术故障吗?一项来自于英国顶尖大学南安普敦大学研究陈述对此暗示否认。 中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG   这项陈述显示,驾驶者要想从正在使用主动驾驶功能的汽车上攫取控造权,大约需要3到25秒时间。假如让系统从头恢复为主动驾驶形态,则需要3到21秒。显然,这是一个宏大的BUG,人们只需要用常识就能很清楚的判断25秒关于正在高速运动的汽车来说意味着什么。假如将这两件事情联络起来看的话,我们很容易得出这样一个结论:只能实现辅助驾驶功能的主动驾驶汽车既不宁静,也不省心。   来自中国的科技公司如何处理25秒难题   传统车企在主动驾驶技术方面表示欠佳我们在度过这一生时,一路上都在不断丢弃各式各样的行李,但直到最后都一定不能丢掉犯傻的能力,它能防止灵魂枯竭。,是有许多因素决定的。好比说对商业化前景预估不足,各种研发投入标的目的太多招致对此中某一项的投入力度不敷等等。比拟之下,科技巨头们没有那么多的承担,他们除了具备强大的软件研发才能,动作效率也远胜传统车企。这个理由似乎能够解释为何传统车企更热衷满足美国NHTSA划分的L1-L3级别辅助驾驶技术,而不是像谷歌和百度那样间接对准最高尺度——L4级火力全开。   与L1-L3级别车型比拟,满足L4级此外车型具备无人驾驶功能,驾驶者在整个驾乘过程中完全不需要手动干涉车辆的运行形态,也就是说此举能够从底子上处理困扰主动驾驶的人工干涉以及人工干涉招致的3-25秒接收难题。   原理十分简单,实现的过程却十分的复杂。   以百度无人车为例,它所搭载的激光雷达等设备占据了车顶的显眼位置,这些设备显然比市面上具备主动驾驶功能的汽车要多很多。好处是,复杂的雷达系统和高动态范畴相机模组可以制止车辆死角并准确的识别红绿灯,路面交通线、各种交通标识,以及正前方障碍物。除此之外,百度无人车还装备了毫光波雷达和GPS/IMU组合导航定位系统,以停止车距定位及点云定位等检测。再加上CPU+GPU(GraphicsProcessingUnit)+FPGA异构计算平台等等,百度用宏大的成本确立了它在技术方面的领先优势。 中国科技从根源上解决了困扰自动驾驶的25秒BUG   别的,百度无人车还有传统汽车企业不成相比的处所,那就是与车载计算相结合的云端协同。这个被业内称之为“百度汽车大脑”的人工智能技术拥有环境感知、行为预测、规划控造、操做系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、高精地图和系统宁静等十项核心技术。   通过无人车的智能感知与控造、智能检测与定位、高精地图等国际领先技术构成的专利集群,百度确立了它在业内的领先优势。比拟之下,繁复的设备投入和高贵的消费成本迫使传统厂商走上了“改进”之路。   从技术自己来看,百度高级副总裁王劲和他率领的主动驾驶事业部则凭仗着超卓的硬件优势以及百度自己在地图、搜索等方面的先天优势打造的最强AI,实现了100%盲点覆盖并可以详细记录交通信号灯、车道标识表记标帜线、交通标示等,准确定位地形、道路轮廓等,以引导无人车正常行驶。   这样一来,需要人工干涉的问题就得到了很好的处理。值得留意的是,基于百度多年在人工智能和高性能计算范畴的技术积累,百度无人车搭载的车载超等计算平台比人类的反映愈加迅速,它不只从源头上处理了困扰业界的25秒难题,以至还因为愈加效率的决策和施行过程,还为消费者争取了更多的时间。   无人车商业化蓝图正徐徐展开   传统汽车厂家和科技巨头的理念差别,招致它们在产物道路方面各奔前程。传统车企喜欢循序渐进,希望通过“改进”道路来增加产物卖点。而科技巨头更希望以革命性的技术来改动车市生态。   虽然科技巨头拥有十分多的合作优势,但在互联网生态下,强强结合似乎更具战略方面的可行性。用百度高级副总裁王劲的话说,百度要做、能做的是“主动驾驶供给商”、“效劳器供给商”而其他则需要与车企、政府部分、科研机构、传感器、芯片造造商、出行效劳商等共同沟通完成。百度无人车项目与奇瑞、北汽、比亚迪等传统汽车厂家合做以互惠互利。广泛和亲密的厂商关系,也为百度无人车缔造了优良的孵化环境。   据悉,早在去年年底,王劲率领他的团队在浙江乌镇第三届世界互联网大会展现了百度无人车的产物魅力——18辆百度无人车初次停止开放城市道路运营,邀请333名大会嘉宾、媒体及乘客乘坐体验。而更早一些的时候,百度获得了美国加州主动驾驶汽车道路测试答应证并在去年10月份完成初次公共道路测试。再加上与芜湖签订合做协议,共建全球首个全无人车运营区域;与上海国际汽车城共建无人驾驶示范区等等。从活动传递出来的信号看,百度的商业化进程已近在咫尺。   比拟之下,虽然谷歌更早涉足无人驾驶汽车,但这些年来它在自造和合做方面不断摇摆不定显然影响了团队的自信心。An我们在年轻的时候喜欢到处玩,到处拍照回来给朋友看,好似炫耀。殊不知这些照片都是拍给自己看的。在未来的某个日子,只能翻着旧日泛黄的照片沉浸在回忆中。thony Levandowski 、Chris Urmson等团队成员相继分开令谷歌痛定思痛,并最末决定效法百度,即以处理计划供给商的角色选择与传统汽厂家合做。   去年年底,Alphabet旗下谷歌的无人驾驶汽车项目颁布发表独立成为一个名叫“Waymo”的实体,这对谷歌来说是一个新的初步,但丧失的时间又如何弥补呢?要知道,此时的百度正在为如何实现最末量产并大幅降低产物的消费成本而勤奋。这能够从最近的一些测试就能看出百度无人车已经到达了十分高的水准。   百度无人车已经通过了夜间、下雨、雾霾等复杂气象环境中的产物检验。在去年桐乡市半夜路智能汽车和聪慧交通示范区的实地运营过程中,百度无人车展现了它关于其实不太守规则的中国式路况有不错的适应性。   当初,百度无人车表态时使用的70万元传感器成为业界争议的焦点。如今,通过投资硅谷激光雷达厂商Velodyne LiDAR,百度已经将雷达成本降至50万元人民币。“接下来我们希望把传感器的价格从一个8万美金酿成一个500美金。”,王劲如是说。   而最近的动静是,Velodyne颁布发表在固态激光雷达设想方面获得了打破,新的设想计划或将造造真正的固态激光雷达。届时,百度无人车不只能够实现传感器更小的尺寸和更高的可靠性,同时还能够大幅降低传感器价格。   据悉,基于Level-4的完全主动驾驶技术的百度无人车筹办在三年后实现小规模的商用,在一些城市里停止试运营,五年后,也就2021年将量产无人车。能够预见的是,凭仗强大的产物功底和不错的价格优势,百度无人车已经在商业化道路上开启了超车形式。
分享给小伙伴们:
本文标签: target="_parent">吉祥坊手机官网-吉祥坊官方网网址投注登录-期待你!

相关文章

评论

发表评论愿您的每句评论,都能给大家的生活添色彩,带来共鸣,带来思索,带来快乐。

签名: 验证码: 点击我更换图片

评论列表

    Copyright © 2015-2017 吉祥坊手机官网,吉祥坊官方网,吉祥坊投注网址,吉祥坊登录(www.sexqm.com)版权所有